بازگشت به عقب   باشگاه جوانان ایرانی / تالار گفتمان ایرانیان > باشگاه عمومي > اخبار و سياست

نکات

پاسخ
 
ابزار گفتگو ارزيابي گفتگو
قديمي Tuesday 6 May 2014   #1
صبح
همانا صبح نزديك است
 
نشان صبح
 
تاريخ ثبت نام: Sep 2002
مكان: زمین خدا
سن: 37
پاسخ‌ها: 33,804
روزنوشته ها: 10
بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

فارس گزارش می‌دهد
آزمون بنزین‌های وارداتی با استاندارد یورو ۲/ بنزین یورو ۲ به جای یورو ۴ وارد شد؟
در حالی مسئولان صنعت نفت از انجام آزمون بنزین‌های وارداتی و مطابقت با کتابچه استاندارد شرکت ملی پالایش و پخش خبر می دهند که باید گفت این کتابچه با استاندارد بنزین یورو ۲ طراحی شده است.
به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری فارس پس از انتشار آنالیزهای بنزین وارداتی توسط برخی از رسانه ها مانند آنچه در خبر "بنزین وارداتی چه استانداردی دارد"منتشر شده است.
مسئولان دولتی مانند رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، رئیس مهندسی فرآورده های شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی،معاون وزیر نفت در امور پالایش و پخش،مدیر امور بین‌الملل شرکت ملی نفت ایران و معاون محیط زیست انسانی سازمان حفاظت محیط زیست همگی اعلام کردند که بنزین پتروشیمی ها آلاینده تر و از کیفیت پایین تری نسبت به بنزین وارداتی برخوردار است و حتی آنالیزهایی را درخصوص بنزین وارداتی به کشور ارائه کرده اند، در ادامه این گزارش برخی از اظهارات این مسئولان را ملاحظه می کنید.

*اظهارات مسئولان در مورد بنزین وارداتی
سید محسن قمصری مدیر امور بین الملل شرکت ملی نفت ایران:
کشتیها در زمان بارگیری و تخلیه توسط بازرسان مستقل کارشناسی می شوند و هیچ محموله ای خارج از استاندارد وارد کشور نمی شود و حتی در برخی موارد از استاندارد بالاتر است.
وی ادامه می دهد بر اساس استانداردهای کشور میزان بنزن موجود در بنزین٥ درصد است درحالی که این میزان در کشتی اول 1.40 و در کشتی دوم 1.42 بوده است که بهتر از میزان استاندار در کشور است.
معاون امور بین الملل شرکت ملی نفت همچنین میزان آروماتیک را طبق استاندارد ٤٥ درصد و گوگرد را ١٠٠٠ppm عنوان و اضافه می کند؛ در دو کشتی آخر میزان آروماتیک به ترتیب 25.6 و 19.4 و میزان گوگرد به ترتیب٩٠ و١٠٠ppm بوده که این ارقام نشان می دهد که کیفیت سوختهای وارداتی بالاتر از استاندارد است.
عباس کاظمی معاون وزیر نفت:
میزان بنزن موجود در بنزین های تولیدی مجتمع های پتروشیمی ٢ درصد و ١٠ درصد است که پس از امتزاج این بنزین با بنزین تولید شده در پالایشگاه ها، میزان بنزن موجود در آن حداکثر به ٣ درصد می رسد.
رئیس مهندسی فرآورده های شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی:
کتابچه مشخصات استاندارد، شامل شاخص های متعددی است که کیفی بودن بنزین براساس آنها تایید یا مردود اعلام می شود.
براساس این کتابچه، ١٢ آزمایش کیفی روی بنزین انجام می شود تا کیفیت آن از هر جهت تایید شود.
وی ادامه می دهد بنزین وارداتی به کشور نیز از این قاعده مستثنی نیست و قبل از ورود به چرخه توزیع، آزمایش های کنترل کیفیت روی آنها انجام می شود.
به گفته رئیس مهندسی فرآورده های نفتی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران، بنزین وارداتی نیز با مشخصات کتابچه استاندارد مطابقت داده می شود و در صورت مغایرت با آن، وارد چرخه توزیع نخواهد شد.
رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست:
در حال حاضر وزارت نفت تنها مرجع تشخیص کیفیت بنزین وارداتی است و افراد دیگر نمی‌توانند در این خصوص اظهار نظر کنند.
*واقعیت چیست؟
آنچه در اظهار نظرهای بالا مشاهده شد تماما حول این نکته بود که بنزین وارداتی از بالاترین استاندارد برخوردار بوده و حتی براساس کتابچه استاندارد شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی مورد آزمایش قرار می گیرد.
برای پاسخ به این ادعاها نگاهی دوباره به استاندارد اجباری 4904 می اندازیم که به عنوان استاندارد یورو4 معرفی و از فروردین سال 91 لازم الاجرا است.
در این استاندارد آمده است هیدروکربن های بنزین مانند الفین ها، آروماتیک ها و بنزن حداکثر به ترتیب 18 درصد،35 درصد و 1 درصد و عدد اکتان نیز حداقل 95 باشد.
به این ترتیب اگر نگاهی دوباره به اظهارات مدیرامور بین الملل شرکت ملی نفت بیاندازیم که می گوید بنزن بنزین های وارداتی 1.4 و 1.42 درصد است پاسخ شفاف و روشن است که بنزین های مورد ادعای آقای قمصری بیشتر از حداکثر بنزن تعریف شده در استاندارد یورو4 است.
از طرف دیگر یکی از مسئولان دولتی که اظهار نظرش در بالا منتشر شده است می گوید بنزین های وارداتی پس از 12 مورد آزمایش با کتابچه استاندارد شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی مطابقت داده و سپس عرضه می شود.
برای شفافیت بیشتر موضوع باید توضیح دهیم آنچه در کتابچه استاندارد شرکت ملی پالایش و پخش آمده استاندار بنزین یورو2 است به همین دلیل در این کتابچه اصلا آزمون های مربوط به بنزن، آروماتیک و آلفین ها دیده نشده و حداکثر اکتان درنظرگرفته شده 95 است.
به همین دلیل با تصدیق گفته های رئیس مهندسی فرآورده های شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی هم اکنون به جای آنکه بنزین های وارداتی با استاندارد یورو4 و براساس استاندارد اجباری 4904 مورد آزمایش قرار گیرد، با استاندارد یورو2 مورد مطابقت قرار گرفته است.
برای تایید این مدعی باردیگر دو آنالیز بنزین وارداتی در تاریخ های 12/12 و 11/30 سال 92 منتشر می شود.




همانطور که در دو آنالیز بالا مشهود است آزمون هایی به منظور تعیین اتانول، بنزن،و آروماتیک از این دو بنزین گرفته نشده است و عدد مندرج در مقابل اکتان نیز در یک آنالیز 95 و در آنالیز دیگر 94.5 است.
از این جهت باید نگاهی به کتابچه استاندارد بنزین شرکت ملی پالایش و پخش انداخت که بنزین با استاندارد یورو2 را تکلیف می کند؛ در این کتابچه حداکثر اکتان 95 و آزمونی برای بنزن و آروماتیک دیده نشده است بنابراین همانطور که قبلا گفته شد این شائبه وجود دارد که بنزین وارداتی با استاندارد یورو2 مطابقت داده شده است که در غیر این صورت آزمایشگاهی که این نمونه ها را آزمایش و تایید کرده است باید درمقابل بنزن و آروماتیک بنزین وارداتی اعدادی واقعی را برای شفافیت هرچه بیشتر می نوشت.
گزارش فارس اضافه می کند اگر نحوه آزمون بنزین وارداتی براساس استاندارد یورو2 است این ابهام مطرح است که چرا با وجود استاندارد 4904 و آزمایشگاه های مجهزی که در صنعت نفت و گمرک کشور وجود دارد این بنزین با استاندارد یورو4 مورد آزمون قرار نگرفته و ابهام دیگر این است که آیا این بنزین با استاندارد یورو4 خریداری و بابتش هزینه ای معادل بنزین یورو4 پرداخت شده است؟ اگر مسئولان وزارت نفت می دانستند که بنزین خریداری شده استاندارد یورو2 را دارد چرا اصرار دارند که این بنزین جایگزین بنزین پتروشیمی ها شود که با استاندارد یورو4 و 5 تولید می شود؟
عدم آزمون استاندارد 4904 روی بنزین های وارداتی این سوال را نیز مطرح می کند، چه بسا در بنزین های وارداتی، متانول و یا دیگر ترکیباتی وجود داشته باشد که کنترل کیفیت دقیقی روی آنها صورت نگرفته است.
*شرایط تولید بنزین در پتروشیمی ها
این گزارش اضافه می کند پس از بررسی شرایط بنزین های وارداتی هنوز این ابهام وجود دارد که شرایط بنزین تولیدی در پتروشیمی ها چگونه است؟
برای پاسخ به این سوال باید بگوییم همانطور که بارها اعلام شده است از مردادماه سال 89 و همزمان با اجرایی شدن تحریم فروش بنزین به ایران توسط آمریکا، برخی از مجتمع های پتروشیمی آروماتیکی کشور ( پتروشیمی های آروماتیکی بندر امام، بوعلی سینا و نوری) بخشی از ظرفیت خود را به تامین بنزین (ریفرمیت) مورد نیاز کشور اختصاص دادند و اقدام به تولید بنزین کردند.
آنالیز کیفی 4 محموله بنزین تحویلی از پتروشیمی نوری (به عنوان تولید کننده 70 درصد بنزین پتروشیمی در کشور) به شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران (اسفند 92 و فروردین 93) در جدول زیر آمده است.
این آنالیزها که به تایید اداره کل نظارت بر صادرات و مبادلات مواد نفتی (به عنوان سازمانی حاکمیتی و زیر نظر مستقیم وزیر نفت) رسیده است، عدد اکتان بنزین پتروشیمی ها، بالای 97 و میزان بنزن آن نیز کمتر از 2 درصد است.
بنزین پتروشیمی نوری محموله1 محموله2 محموله3 محموله4 عدد اکتان 97.5 102.4 99 98.5 درصد بنزن 1.811 1.58 1.75 1.72 همچنین در مورد گوگرد موجود در بنزین پتروشیمی باید گفت از آنجایی که گوگرد به عنوان سم کاتالیست‌های واحد تبدیل کاتالیستی است و قطعاً باید جداسازی شود، میزان ترکیبات گوگردی موجود در بنزین پتروشیمی ها نیز بسیار اندک بوده و نزدیک به صفر است.
هرچند قیمت تولید بنزین پتروشیمی با کیفیت یورو4 اندکی بیشتر از بنزین وارداتی با کیفیت یورو2 ولی نکات مختلفی وجود دارد که دلالت بر ارزانتر بودن بنزین پتروشیمی‌ها از لحاظ قیمت تمام شده در مقایسه با بنزین وارداتی برای دولت دارند که عبارتند از:

الف) کیفیت و حجم: براساس آنالیزهای کیفی اشاره شده، متوسط عدد اکتان بنزین وارداتی 95 می باشد ولی متوسط عدد اکتان بنزین پتروشیمی‌ها بالای 97 است و حتی توانایی تولید بنزین پتروشیمی با اکتان بالای 100 نیز وجود دارد و از طرف دیگر، وزارت نفت از بنزین وارداتی و بنزین پتروشیمی‌ها جهت بهبود کیفیت بنزین پالایشگاه‌ها و افزایش عدد اکتان آنها ( به عنوان اکتان افزا) استفاده می کند.
بر همین اساس، برای رسیدن به میزان مشخصی از استاندارد کیفی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران جهت عرضه بنزین به جایگاه‌های سوخت، حجم بیشتری از بنزین وارداتی در مقایسه با بنزین پتروشیمی‌ها باید با بنزین تولیدی پالایشگاه‌ها ترکیب شود تا کیفیت بنزین قابلیت عرضه به بازار را داشته باشد. به عبارت دیگر، چون بنزین پتروشیمی‌ها دارای عدد اکتان بالاتری نسبت به بنزین وارداتی است، حجم کمتری از آنها جهت بهبود کیفی بنزین پالایشگاه‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد و لذا هزینه کمتری از محل استفاده از بنزین پتروشیمی‌ها بر دولت وارد می‌شود.

ب) نحوه تامین: نحوه تامین بنزین وارداتی یا بنزین پتروشیمی ها نیز از اهمیت زیادی برخوردار است. دولت جهت واردات بنزین هم باید از دلاری استفاده کند که با توجه به شرایط تحریم، جهت تامین آن در مضیغه است و هم محموله‌های وارداتی بنزین به صورت تک‌محموله و اسپات خریداری می‌شوند و هیچ قرارداد و تضمین مدت‌داری درباره خرید این محموله‌ها بخصوص با توجه به عدم لغو تحریم بنزینی ایران توسط آمریکا وجود ندارد.
حال آن‌که دولت بنزین را از واحدهای پتروشیمی‌ها با قراردادهای بلند مدت و به صورت تهاتر با خوراک دریافتی پتروشیمی های آروماتیکی (میعانات گازی) تحویل می‌گیرد و دولت نیازی به استفاده از دلار برای تأمین این بنزین ندارد. به نظر می رسد به جای وابسته سازی کشور به واردات پرریسک حجم بالای بنزین از یک کشور یا یک پالایشگاه خاص خارجی برای تهاتر پول‌های بلوکه شده نفت کشور در بانک‌های خارجی، می‌توان از این امکان تهاتر در راستای خرید تجهیزات و ملزومات اساسی کشور و تکمیل پروژه‌های پالایشگاهی استفاده کرد.

انتهای پیام/
__________________

آخرين ويرايش صبح ، Tuesday 6 May 2014 در 08:10PM.
صبح حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
كاربران ذيل از صبح بابت اين نوشته مفيد تشكر كرده‌اند :
قديمي Wednesday 7 May 2014   #2
ناقد
عضو ثابت
 
تاريخ ثبت نام: May 2013
پاسخ‌ها: 3,409
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

توجه بفرمایید که کلید تولید بنزین داخلی و خودکفایی در دوران دولت کریمه زده شد و سال هاست که مردم ایران به ویژه در کلان شهرها با آلاینده های سمی و سرطان زای بنزین داخلی پذیرایی شده و به استقبال مرگ زودرس می روند/
امیدوارم دولت تدبیر و امید در این باره فکری کند و این فاجعه زیست محیطی را علاج کند؛ چرا که واقعا هیچ توجیه شرعی و اخلاقی و انسانی ندارد که به دلیل ماجراجویی های هسته ای و تحریم های ناشی از آن با دست خود نسل جدید و قدیم را به کام مرگ بفرستیم.../
ناقد حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
كاربران ذيل از ناقد بابت اين نوشته مفيد تشكر كرده‌اند :
قديمي Thursday 8 May 2014   #3
صبح
همانا صبح نزديك است
 
نشان صبح
 
تاريخ ثبت نام: Sep 2002
مكان: زمین خدا
سن: 37
پاسخ‌ها: 33,804
روزنوشته ها: 10
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

نقل قول:
در اصل توسط ناقد نوشته شده است نمايش نوشته
توجه بفرمایید که کلید تولید بنزین داخلی و خودکفایی در دوران دولت کریمه زده شد و سال هاست که مردم ایران به ویژه در کلان شهرها با آلاینده های سمی و سرطان زای بنزین داخلی پذیرایی شده و به استقبال مرگ زودرس می روند/
امیدوارم دولت تدبیر و امید در این باره فکری کند و این فاجعه زیست محیطی را علاج کند؛ چرا که واقعا هیچ توجیه شرعی و اخلاقی و انسانی ندارد که به دلیل ماجراجویی های هسته ای و تحریم های ناشی از آن با دست خود نسل جدید و قدیم را به کام مرگ بفرستیم.../
فاجعۀ زیست محیطی بخاطر تولید داخل، ظاهرا یک دروغ بزرگ است و آلودگی شدید هوا ربطی به بنزین تولیدی ندارد.

و اگر داشته باشد هم، ظاهرا همان بنزین ، با همان استانداردهای متهم به آلودگی واردات شده است! تا ظاهرا جیب عده ای را پر کند ... نه بنزین ملقب به پاک!!! بنزین پاک دروغی است که به مردم گفته شده است. حتی بنزین یورو4 با بنزین پاک دوتاست... همینطور در پاچۀ مردم دروغ می فرستند و همه نگاه می کنند، این نگاه کردن دیر نخواهد پایید.

زمستان دور نیست، ببینیم در زمستان آتی ، دولت راستگویان چگونه آلودگی هوا را توجیه خواهد کرد.

گویا فقط سر مردم کلاه می رود ...
__________________

آخرين ويرايش صبح ، Thursday 8 May 2014 در 07:08PM.
صبح حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
تعداد 5 كاربر از صبح بابت نوشتن اين پست تشكر كرده‌اند :
قديمي Friday 9 May 2014   #4
Freedom1
عضو
 
نشان Freedom1
 
تاريخ ثبت نام: Nov 2002
پاسخ‌ها: 6,789
روزنوشته ها: 6
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

فصلی که گذروندیم زمستون بود و آلودگی هوا نسبت به سال قبل بهتر شده بود، بنزین پتروشیمی که افتخار سیاه دولت قبل بود هم بنزن بسیار بالایی داشت و هم درصد متانول اون بالا بود و متانول حتی از روی پوست جذب میشه. این افراد دولت قبل که مدعی هستن و گردن خودشون رو عین شترمرغ بالا گرفتن باید محاکمه و مجازات بشن بابت هزاران سرطانی که به وجود آوردن و بابت خیانت به کشور و مردم. گذشته از این شرم آوره که جمهوری اسلامی بعد 36 سال هنوز پالایشگاه درست درمونی نداره که بنزین رو مجبور نشه وارد کنه.
درباره دانه درشت ها هم دولت قبل قرار بود با اونها برخورد کنه ولی اسامی در جیب محمود محفوظ موند و گویا مدیران نظامی ریش توپی دولت قبل بعضا تخلفات بسیار گسترده ای مرتکب شدن و جالب اینکه هیچوقت قرار نیست پاسخگو باشن.

عدد اکتان و سالم بودن بنزین دو تا موضوع مختلف هستن که لزوما همپوشانی ندارن. عدد اکتان مربوط میشه به انفجار به موقع بنزین در موتور که زودتر از جرقه شمع منفجر نشه و موتور دچار کوبش نشه البته که بهسوزی مهمه اما با افزودن ترکیبات سرب هم میشه به عدد اکتان بالایی رسید که نتیجه ش برمید سرب بسیار سمی در اگزوز هاست، یعنی عدد اکتان بالا لزوما به معنی سلامتی بنزین نیست بلکه میتونه گاهی برعکس هم باشه.
Freedom1 حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
كاربران ذيل از Freedom1 بابت اين نوشته مفيد تشكر كرده‌اند :
قديمي Friday 9 May 2014   #5
صبح
همانا صبح نزديك است
 
نشان صبح
 
تاريخ ثبت نام: Sep 2002
مكان: زمین خدا
سن: 37
پاسخ‌ها: 33,804
روزنوشته ها: 10
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

نقل قول:
در اصل توسط Freedom1 نوشته شده است نمايش نوشته
فصلی که گذروندیم زمستون بود و آلودگی هوا نسبت به سال قبل بهتر شده بود، بنزین پتروشیمی که افتخار سیاه دولت قبل بود هم بنزن بسیار بالایی داشت و هم درصد متانول اون بالا بود و متانول حتی از روی پوست جذب میشه. این افراد دولت قبل که مدعی هستن و گردن خودشون رو عین شترمرغ بالا گرفتن باید محاکمه و مجازات بشن بابت هزاران سرطانی که به وجود آوردن و بابت خیانت به کشور و مردم. گذشته از این شرم آوره که جمهوری اسلامی بعد 36 سال هنوز پالایشگاه درست درمونی نداره که بنزین رو مجبور نشه وارد کنه.
درباره دانه درشت ها هم دولت قبل قرار بود با اونها برخورد کنه ولی اسامی در جیب محمود محفوظ موند و گویا مدیران نظامی ریش توپی دولت قبل بعضا تخلفات بسیار گسترده ای مرتکب شدن و جالب اینکه هیچوقت قرار نیست پاسخگو باشن.

عدد اکتان و سالم بودن بنزین دو تا موضوع مختلف هستن که لزوما همپوشانی ندارن. عدد اکتان مربوط میشه به انفجار به موقع بنزین در موتور که زودتر از جرقه شمع منفجر نشه و موتور دچار کوبش نشه البته که بهسوزی مهمه اما با افزودن ترکیبات سرب هم میشه به عدد اکتان بالایی رسید که نتیجه ش برمید سرب بسیار سمی در اگزوز هاست، یعنی عدد اکتان بالا لزوما به معنی سلامتی بنزین نیست بلکه میتونه گاهی برعکس هم باشه.
اگر ادعای شما مبنی بر بهتر بودن وضعیت هوای سال گذشته، فقط حسی است و آماری ندارید ... باید عرض کرد که ما چنین «حسّی» نداشتیم. بلکه برای اولین سال بنده شخصا با مشکل تنفسی مواجه شدم.

اگر واقعا اختلافی در بنزین تولید داخل و بنزین وارداتی وجود داشته باشد، طبیعی است که از تعداد روزهای وقوع وارونگی - که پارسال کمتر نشد، که بیشتر هم شد- قابل تشخیص هست. و زمستان امسال اینچنین خواهد بود و مورد قضاوت قرار خواهد گرفت. چیزی نیست که پنهان باشد.

اگر واقعا این «واردات» به نفع سلامت مردم هست، که مشخصا مخالفتی نیست اما اگر همان آش و همان کاسه باشد، بالاخره روسیاهی به ذغال خواهد ماند.


========================================

پیرامون غیر استاندارد بودن بنزین تولید داخل بزرگنمایی شده/فشار به وزارت نفت و سازمان محیط زیست از سوی مافیای واردات بنزین


16/ارديبهشت/1393 - 15:25


واردات انقدرسود دارد که طی سال های گذشته مافیاهای مختلفی برای واردات کالاهای گوناگون درکشورشکل گرفته است این در حالی است که مافیای واردات بنزین با فشاربرسازمان محیط زیست دربزرگ نمایی الودگی بنزین تولید داخل و همچنین وزارت نفت سعی درتوسعه کسب و کارمافیایی خوددارد.




واردات انقدرسود دارد که طی سال های گذشته مافیاهای مختلفی برای واردات کالاهای گوناگونی درکشورشکل گرفته است این در حالی است که مافیای واردات بنزین با فشاربرسازمان محیط زیست دربزرگ نمایی الودگی بنزین تولید داخل و همچنین وزارت نفت سعی درتوسعه کسب و کارمافیایی خوددارد.
به گزارش تهران پرس ،علاقه وزیر نفت و همچنین سازمان محیط زیست به واردات بنزین وصف ناشدنی است، وزیر نفت و سازمان محیط زیست دلایلی چون کیفیت پایین ، به صرفه نبودن تولید بنزین در پالایشگاه ها داخلی و الاینده گی بنزین تولید داخل را درتوجیه واردات بنزین از خارج عنوان می کنند.
اما دراین بین برخی از اخبارمنعکس شده دررسانه ها کیفیت بنزین وارداتی را درحد و حدود بنزین های تولید داخل گزارش می کند حال یابنزین های وارداتی کیفیت پایین هستند و یا اینکه تفاوت انچنانی بین بنزین تولید داخل با بنزین وارداتی وجود ندارد که مسئولان باید درروز های پیش رو جهت تنویر افکار عمومی توضیحاتی رادراین خصوص ارائه دهند .
صرفه نظراز این موضوع ،عدم واردات بنزین از خارج طرفدارانی هم برای خود دارد این افرادبراین باورند که به جای واردات بنزین بهتر است با سرمایه گذاری در پالایشگاهها ،تولید بنزین داخلی را از نظر کیفی و کمی تا حدی افزایش دهیم که صادارات بنزین طی سال های پیش رو جزویکی از اقلام صادراتی کشور باشد.
در پایان طی اطلاعات کسب شده توسط تهران پرس گویا واردات بنزین توسط دلالان انجام می پذیرد از همین رو این دلالان با فشاربه سازمان محیط زیست تلاش درالوده جلوه دادن بنزین تولید داخل بیش از انچه که هست دارند این در حالی است که به اعتقادکارشناسان مستقل نیز، سازمان محیط زیست طی ماههای گذشته الودگی بنزین تولید داخل رابسیاربزرگ نمایی کرده است .
__________________
صبح حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
تعداد 3 كاربر از صبح بابت نوشتن اين پست تشكر كرده‌اند :
قديمي Friday 9 May 2014   #6
صبح
همانا صبح نزديك است
 
نشان صبح
 
تاريخ ثبت نام: Sep 2002
مكان: زمین خدا
سن: 37
پاسخ‌ها: 33,804
روزنوشته ها: 10
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

معاون مدیرعامل شرکت ملی پتروشیمی با بیان اینکه پتروشیمی‌هاکالایی به عنوان حلال صنعتی تولید نمی‌کنند که بخواهند ان را بفروشند یا با بنزین مخلوط کنند، اضافه کرد: بنزین پتروشیمی اساسا در تهران توزیع نشده است که بتوان با آزمایش سوخت یا هوای تهران درباره آلایندگی آن اظهار نظر کرد.
به گزارش مشرق، در پاسخ به پرسشی درباره ادعای سازمان حفاظت از محیط زیست درباره اختلاط حلال‌های صنعتی پتروشیمی با بنزین اظهار داشت: در صنعت پتروشیمی چیزی به عنوان حلال صنعتی تولید نمی‌شود و تولید حلال در صنعت نفت توسط پالایشگاه‌ها انجام می‌شود.

وی تاکید کرد: تنها محصول مایع تولیدی پتروشیمی‌ها گاز مایع یا LPG است.

وی ادامه داد: در صنعت پتروشیمی دو نوع بنزین تولید می‌شود که یک نوع از آنها در واحدهای الفین تولید می‌شود؛ این بنزین به بنزین پیرولیز مشهور است که حجم تولید آن بسیار کم است و پیش از این صادر می‌شده است.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پتروشیمی اضافه کرد: نوع دیگر از بنزین تولیدی پتروشیمی‌هادر مجتمع پتروشمی نوری و در مسیر تولید آروماتیک‌ها به عنوان یک محصول میانی تولید می‌شود که به ریفرمیت شهرت دارد.

وی تصریح کرد: من درباره مشخصات دقیق این ریفرمیت تحقیق نکرده‌ام اما یک مطلب را به خوبی می‌دانم و ان این است که حجم تولید این ریفرمیت تنها 6 میلیون لیتر در روز است که نسبت به تولید 60 میلیون لیتر بنزین کشور رقم زیادی محسوب نمی‌شود.

پیوندی ادامه داد: نکته مهم‌تر آن است که این بنزین اساسا در تهران توزیع نشده است که بتوان با آزمایش سوخت یا هوای تهران درباره آلایندگی آن اظهار نظر کرد.

وی افزود: محصولاتی چون بنزن، تولوئن و زایلن محصولاتی است که هرگز به عنوان حلال تولید و فروخته نمی‌شود بلکه تبدیل به محصول نهایی شده و از آن استفاده می‌شود.

معاون مدیرعامل شرکت ملی پتروشیمی با تاکید بر اینکه محتوای بنزین پتروشیمی تنها ریفرمیت است، اضافه کرد: درباره کیفیت بنزین پتروشیمی آقای رستمی مدیرعامل پتروشیمی نوری در تلویزیون صحبت کردند و با توجه به اینکه ایشان در کار خود تخصص دارند بنده موضع ایشان را درباره آلایندگی بنزین پتروشیمی‌ها تایید می‌کنم.

وی ادامه داد: از نظر من تولید بنزین در پتروشیمی یا به عبارت دقیق‌تر استفاده از ریفرمیت پتروشیمی‌ها برای تولید بنزین در کوتاه‌مدت و برای غلبه بر تحریم‌ها کار صحیحی است اما در دراز مدت از نظر اقتصادی به نفع پتروشیمی‌ها است که از ارزش افزوده بیشتر تولید آروماتیک‌ها به جای تولید بنزین بهره ببرند.

پیوندی در پایان تاکید کرد: پتروشیمی‌هاکالایی به عنوان حلال صنعتی ندارند که بخواهند ان را بفروشند یا با بنزین مخلوط کنند.

*تکذیب آلایندگی بنزین پتروشیم توسط مسئولان نفتی

به گزارش فارس، سازمان حفاظت از محیط‌زیست با انتشار اطلاعیه عجیبی مدعی شده است که پتروشیمی‌ها بنزن، زایلن و تولوئن را به عنوان حلال صنعتی تولید می‌کنند و بنزین پتروشیمی‌ها نیز محصول اختلاط این حلال‌ها است.

در گزارش سازمان محیط‌ زیست درباره نمونه‌گیری از جایگاه‌های سوخت تهران و آزمایش آنها و همچنین آزمایش کیفیت هوای تهران به عنوان عوامل اثبات‌کننده آلایندگی بنزین پتروشیمی‌ها سخن گفته شده است. این در حالی است که هیچ از مسئولان صنعت نفت توزیع بنزین پتروشیمی‌ها در تهران را تایید نکرده‌اند. بر خلاف ادعای سازمان حفاظت از محیط‌ زیست مسئولان مختلف نفتی می‌گویند به دلیل بعد مسافت پتروشیمی‌های تولید‌کننده بنزین از تهران و هزینه‌های حمل‌ونقل این بنزین پس از اختلاط با بنزین پایه در استان‌های همجوار مجتمع تولید کننده یعنی استان‌های جنوبی کشور توزیع شده و در تهران از بنزین پالایشگاه‌های نزدیک به تهران یعنی پالایشگاه تهران و پالایشگاه اراک و امثال آنها استفاده شده است.

در عین حال مسئولان مختلف در صنعت نفت از جمله عباس شعری مقدم مدیرعامل شرکت ملی پتروشیمی، عبدالحسین بیات عضو هیئت مدیره شرکت ملی پتروشیمی، عادل نژاد سلیم مدیرعامل هلدینگ پتروشیمی خلیج‌فارس، حمیدرضا رستمی مدیرعامل پتروشیمی نوری، احمد مهدوی دبیر انجمن کارفرمایی صنعت پتروشیمی و جلیل سالاری قائم‌مقام سابق شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی آلایندگی بنزین پتروشیمی‌ها را رد کرده‌اند.

حتی بیژن زنگنه وزیر نفت نیز در اولین موضع‌گیری رسمی درباره بنزین پتروشیمی‌ها در مصاحبه با روزنامه فرهیختگان آلایندگی بنزین پتروشیمی‌ها را رد کرد. اگرچه وی در یک تغییر موضع 180 درجه‌ای با حضور در شورای شهر تهران از آلایندگی بنزین پتروشیمی‌ها سخن گفت. با این حال زنگنه در جلسه کمیسیون انرژی درباره دلایل واردات بنزین به آلایندگی بنزین هیچ اشاره نکرد و دلیل واردات را کیفیت و قیمت دانست.

*بنزن در بنزین پتروشیمی‌ها کمتر از بنزین پالایشگاه‌ها است

حمیدرضا رستمی مدیرعامل پتروشیمی نوری چندی پیش در ارتباط تلفنی با برنامه تلویزیونی ثریا با اشاره به اینکه بخش اعظم ترکیبات تشکیل دهنده بنزین را ریفرمیت تشکیل می دهد که از پالایشگاه ها و پتروپالایشگاه ها قابل تولید است، به تشریح فرآیند تولید بنزین پتروشیمی و مقایسه آن با فرآیند تولید بنزین پالایشگاهی پرداخت.

وی گفت: تفاوت عمده این دو فرآیند این است که در فرآیند تولید بنزین در واحدهای پتروشیمی، ریفرمیت تولید شده از واحدهای بنزن زدائی عبور کرده و میزان بنزن آن به حدود 2 درصد کاهش می یابد.

رستمی با تاکید بر اینکه بنزین پتروشیمی ها میزان بنزن کمتری در مقایسه با بنزین تولیدی در اکثر پالایشگاه های کشور دارد، گفت: در کشورمان صرفاً دو پالایشگاه، واحدهای بنزن زدائی دارند.

با وجود همه این حقایق، انگیزه اصرار سازمان حفاظت از محیط‌زیست برای تاکید بر واردات بنزین به جای استفاده از بنزین پتروشیمی‌ها آن هم به بهانه آلایندگی به شدت تردید برانگیز است. به خصوص اینکه بدانیم کیفیت بنزین وارداتی بسیار نازل‌تر از بنزین پتروشیمی‌ها است و در اغلب موارد اساسا شاخص‌های زیست‌محیطی این بنزین از سوی فروشنده اعلام نمی‌شود. آنالیز تعدادی از محموله‌های بنزین وارداتی درصد بنزن آنها را بالای 8 درصد و درصد مواد آروماتیک آنها را بالای 40 درصد نشان می‌دهد.
__________________
صبح حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
كاربران ذيل از صبح بابت اين نوشته مفيد تشكر كرده‌اند :
قديمي Friday 9 May 2014   #7
صبح
همانا صبح نزديك است
 
نشان صبح
 
تاريخ ثبت نام: Sep 2002
مكان: زمین خدا
سن: 37
پاسخ‌ها: 33,804
روزنوشته ها: 10
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

در گفت‌وگو با نمایندگان مجلس مطرح شد
«بنزین تولید پتروشیمی‌ها سونامی سرطان را در کشور به راه می‌اندازد؛ پالایشگاه‌ها و پتروشیمی‌های کشور به محیط‌زیست و سلامت مردم خیانت می‌کنند؛ دولت قبلی به عرضه بنزین خطرناک و بی‌کیفیت متهم است؛ ما در تولید سوخت مرغوب ناتوان هستیم؛ ما «نمی‌توانیم» و... چاره‌ای جز واردات بنزین نیست!»
صراط: روزنامه وطن امروز نوشت: «بنزین تولید پتروشیمی‌ها سونامی سرطان را در کشور به راه می‌اندازد؛ پالایشگاه‌ها و پتروشیمی‌های کشور به محیط‌زیست و سلامت مردم خیانت می‌کنند؛ دولت قبلی به عرضه بنزین خطرناک و بی‌کیفیت متهم است؛ ما در تولید سوخت مرغوب ناتوان هستیم؛ ما «نمی‌توانیم» و... چاره‌ای جز واردات بنزین نیست!»

کنار هم قرار دادن این شایعات، اظهارات غیرمستند و جوسازی‌ها درباره کیفیت بنزین تولید داخل، «نمایشنامه‌»ای را مقابل ما قرار می‌دهد که البته بی‌شباهت به صفحه شطرنج نیست. در این نمایشنامه، هر یک از شخصیت‌ها وظیفه و مسؤولیتی مشخص اما پنهان دارند. نقش اول و مهم‌ترین شخصیت این نمایشنامه باید اینطور وانمود کند که «فقط او کارشناس و دلسوز محیط‌زیست است». گریم این شخصیت فقط با رنگ سبز و درصدهای متفاوتی از این رنگ انجام می‌شود. حتی دیوار اتاق‌ها، پرده‌ها، بند کفش و سنجاق روسری. او باید بتواند با دیالوگ‌های تاثیرگذار و استفاده از عبارات وحشت‌آور و البته با کمک مهره‌هایی که از صفحه بازی حذف شده و خارج‌نشین هستند، فضای مناسبی برای حرکت وزیر روی صفحه شطرنج ایجاد کند. وزیر اما باید سربازهایش را قربانی کند بنابراین او وظیفه دارد «کارشناسان واقعی مجموعه خود را ساکت کند» تا خللی در اظهارات و جوسازی‌های نقش اول نمایشنامه ایجاد نشود چراکه سربازها خوب می‌دانند کل این بازی، نقشه‌ای بیش نیست تا مهره‌های سیاهی که متعلق به حریف هستند، وارد خاک مهره‌های سفید شوند و در نهایت پس از دستیابی هر دو وزیر سفید و سیاه به خواسته‌ها و منافعشان، بازی از طریق تبانی «پات» شود تا در ظاهر بازنده‌ای وجود نداشته باشد.

جوسازی برای زیر سوال بردن توان داخلی در تولید بنزین باکیفیت بلافاصله با تغییر شرایط اداری کشور در تابستان سال گذشته آغاز شد. هرچند ابتدا اهداف نهفته در این جوسازی فقط برای بازیگران آن مشخص بود و عموم مردم از آن بی‌اطلاع بودند اما رفته رفته با اعلام اخباری مبنی بر تصویب واردات بنزین از خارج، بخشی از پشت‌پرده آن جوسازی‌ها آشکار شد.

به هر حال اکنون دولت اعلام کرده است میزان واردات بنزین در مقایسه با سال قبل سه برابر شده و به 10 میلیون لیتر در روز می‌رسد. این بنزین جایگزین بنزین تولیدی پتروشیمی‌ها در سال جدید خواهد شد.

چه نفعی در واردات بنزین وجود دارد؟ این نفع قرار است نصیب کدام ‌فرد یا افراد شود؟ آیا دستیابی به منافع شخصی، بر حفظ مصالح و منافع ملی ارجحیت دارد؟ اینها سوالاتی است که چند عضو کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی به آنها پاسخ می‌دهند.

سیدمهدی موسوی‌نژاد اصرار دارد افرادی در حال فریب دولت هستند: «تصمیم دولت برای افزایش چندبرابری واردات بنزین جای ابهام و سوال دارد. دولت باید به ما پاسخ بدهد اما تا امروز صحبت قانع‌کننده‌ای از آنها نشنیده‌ایم. شواهد و قرائن گویای این است که برخی افراد در حال مدیریت این موضوع هستند تا مدیران ارشد دولت را به این نتیجه برسانند که چاره‌ای جز واردات بنزین نیست».

وی طرح شایعات درباره آلودگی بنزین تولید داخل را کاملا هدفمند می‌داند: «شایعه‌سازها به دنبال تامین منافع خود بوده و هستند. آنها می‌خواهند از طریق واردات بنزین به نان و نوایی برسند. اصلا قرار بود آخر تمام حرف‌هایشان به همینجا ختم شود که ما توان داخلی در تولید بنزین مرغوب نداریم. این در حالی است که ما هم توان و هم ظرفیت خوبی در این زمینه داریم و می‌توانیم آن را تقویت کنیم».

موسوی‌نژاد معتقد است عده‌ای در اطراف دولت پرسه می‌زنند و می‌خواهند به مردم خیانت کنند: «پورسانت‌های قابل توجهی در این بازی به برخی‌ها می‌رسد و مبالغی از جیب مردم و کشور به جیب آنها و دوستان خارجی‌شان جابه‌جا می‌شود. اینها خیانت به کشور است و متاسفانه این معضلات دامنگیر صنعت نفت است». عضو کمیسیون انرژی اشاره‌ای دارد به نوع تفکر حاکم بر دولت: «این دولت تصور می‌کند همه چیز با ورود خارجی‌ها درست می‌شود. اینها اعتقادی به حمایت از صنعت و تولید داخل ندارند. البته این تفکر قبلا هم در برخی دولت‌ها وجود داشت، مدتی برچیده شد و اکنون دوباره حاکم شده است».

وی در پاسخ به اینکه موضع مجلس و کمیسیون انرژی در این باره چیست، اظهار می‌دارد: «ما قطعا مخالف تصمیم و اقدام دولت برای واردات بنزین هستیم. یکی از ماموریت‌های ویژه و مهم کمیسیون انرژی مجلس، نظارت بر واردات بنزین است. ما حتما در حد توانمان پشت پرده این موضوع را آشکار خواهیم کرد».

حضور مافیا بعید نیست

با محمدسعید انصاری، دیگر عضو کمیسیون انرژی مجلس ارتباط می‌گیریم و از او می‌پرسیم آیا شما هم معتقد به دست داشتن باندها و مافیا در واردات بنزین هستید. انصاری می‌گوید: «بعید نیست. البته این چیزها از قبل هم بوده. بنابراین باید به دوران تمام وزرای قبل نیز رجوع کنیم. مشکل ما همین حب و بغض‌هاست». وی در ادامه توان داخلی کشور در تولید بنزین را به کلی زیر سوال می‌برد: «قطعا همین طور است که دولت می‌گوید. ما توان داخلی نداریم. باید بنزین وارد کنیم. من الان که با شما صحبت می‌کنم در چهارراه جهان‌کودک هستم. چه قدر ماشین در حال حرکت است؟ همه تک‌سرنشین. ما داریم به کجا می‌رویم؟ در سال‌های اخیر هم اصلا افزایش تولید بهینه نداشتیم».

انصاری در واکنش به این سوال که کارشناسان و متخصصان وزارت نفت و حتی مدیران شرکت پالایش و پخش، بارها اعلام کرده‌اند بنزین تولید داخل مشکلی ندارد، می‌گوید: «آنها حتما کارشناس نیستند! ما باید اظهارات کارشناسان رسمی وزارت نفت را قبول کنیم.» وی در پاسخ به اینکه «حتی کارشناسان رسمی وزارت نفت نیز سخنانی درباره پاک بودن بنزین داخلی داشته‌اند» اظهار می‌دارد: «من نمی‌دانم. بعید است. آنها کارشناس نیستند.»

خارجی‌ها همین را حربه می‌کنند

حبیب آقاجری، عضو دیگر کمیسیون انرژی مجلس، به بررسی میزان سازگاری واردات بنزین با راهبرد اقتصاد مقاومتی می‌پردازد: «باید تلاش کنیم از ظرفیت‌های داخلی بیشترین استفاده را ببریم. اگر تا این حد وابسته به خارج شویم، مطمئنا برای مدت‌های طولانی نیازمند واردات بنزین خواهیم بود و این با اقتصاد مقاومتی سازگار نیست و تصمیم معقولی به شمار نمی‌رود. ضمن اینکه ما در تعطیلات نوروزی روزانه 100 میلیون لیتر مصرف بنزین داشتیم و اکنون این رقم 80 میلیون لیتر است. چرا باید این‌همه مصرف روزانه داشته باشیم. باید فکری شود. این اندازه مصرف نیز با اقتصاد مقاومتی سازگاری ندارد.»

وی البته تاکید می‌کند باید تکلیف سلامت بنزین داخلی مشخص شود: «ما در میان اظهارات ضد و نقیض نمی‌توانیم به این نتیجه برسیم که بنزین تولید داخل پاک است یا نه؟ باید کارشناسان خبره و البته بدون غرض سیاسی و اقتصادی به بررسی موضوع بپردازند و نتیجه را به افکار عمومی اعلام کنند. اگر بنزین پاک است که خب! مشکلی برای مصرف نداریم و نباید وارد کنیم.»

آقاجری بنزین را حربه خارجی‌ها علیه ایران می‌داند: «آنها همیشه بنزین را حربه قرار داده‌اند. ما باید به‌گونه‌ای عمل کنیم که این حربه را از آنها بگیریم. البته در دو سال گذشته موفق بودیم و آمریکا نتوانست بنزین را حربه کند و ما خودکفا شدیم اما دوباره شرایط در حال تغییر است و ما احساس خطر می‌کنیم.» نماینده مجلس در پایان اظهاراتش به مردم قول می‌دهد پشت پرده واردات بنزین آشکار شود: «حتما در کمیسیون انرژی بررسی می‌کنیم. سلامت معاملات بنزینی و نفتی یک اصل مهم است و نباید مسائل مشکوک و مبهم وجود داشته باشد. به هر حال هر جایی امکان تخلف، دریافت پورسانت و جابه‌جایی پول هست اما فعلا نمی‌توانیم با قاطعیت وجود چنین چیزی را در واردات بنزین تایید کنیم اما قول می‌دهم پیگیر باشیم.»

دلیل عزم دولت، مبهم است

سیدمسعود میرکاظمی، رئیس کمیسیون انرژی مجلس نیز 25 فروردین 93 به ایسنا گفت: «در دولت دهم کار جدی برای ارتقای کیفیت و ظرفیت تولید بنزین در پالایشگاه‌های کشور و توسعه پالایشگاه‌های جدید انجام شد. اکنون دولت فعلی می‌گوید می‌خواهد به سمت واردات بنزین برود که سوالاتی در این رابطه وجود دارد. به‌رغم تاکید ما در کمیسیون انرژی به مسؤولان وزارت نفت مبنی بر لزوم وجود ردیفی در بودجه برای واردات بنزین، آنها گفتند نیازی به این موضوع نیست، بازهم بنده به مهندس زنگنه اعلام کردم لایحه دوفوریتی بدهد تا میزان بنزین وارداتی را اعلام کند.» وی با طرح این پرسش که آیا دولت در شرایط تحریمی فعلی می‌تواند بنزین وارد کند؟ اظهار داشت: «هنوز تحریم‌ها پابرجاست و آمریکا به‌راحتی می‌تواند از طریق کشتی‌ها، بانک‌ها و بیمه اجازه ورود بنزین به ایران را ندهد. نظر مجلس، توجه دولت به مدیریت مصرف و مدیریت تولید است و در حال حاضر دلیل عزم دولت به‌منظور واردات بنزین برای مجلس روشن نیست».
__________________
صبح حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
قديمي Friday 9 May 2014   #8
صبح
همانا صبح نزديك است
 
نشان صبح
 
تاريخ ثبت نام: Sep 2002
مكان: زمین خدا
سن: 37
پاسخ‌ها: 33,804
روزنوشته ها: 10
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

قطع تزریق حلال های صنعتی در بنزین ساخت داخل
شنبه، 13 ارديبهشت 1393
ساعت: 10:48
Saturday, May 03, 2014
كد خبر: 255670

به گزارش خبر خودرو ، سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست اظهار داشت : از جمله توافقات صورت گرفته با وزارت نفت ، قطع تزریق حلال های پتروشیمی در بنزین تولید داخل است.
یوسف رشیدی در گغتگو با خبرنگار خبرخودرو ، تصریح کرد : هم اکنون تنها سوخت هایی که نام پاک به آنها اتلاق می گردد برق و پیل سوختی است و در سوخت های فسیلی نام پاک نادرست است.
وی افزود : در حال حاضر بنزین ساخته شده در داخل کشور دارای استاندارد یورو4 جهانی است که این سوخت میزان گوگرد پایینی دارد و همچنین عدد اکتان و هیدروکربن های موجود در آن در حد استاندارد است.
وی از تکمیل طرح کهاب در دو سال آینده خبر داد و اظهار داشت : در حال حاضر در چندین حوزه با وزارت نفت تعاملات لازم صورت گرفته است که یکی از مهم ترین آنها انجام طرح کهاب یا بحث کاهش هیدروکربن های تبخیری است که بر اساس توافقات صورت گرفته این طرح ظرف دو سال آینده تکمیل خواهد شد.
رشیدی همچنین با اشاره بر دیگر موارد، مورد توافق با وزارت نفت اظهار داشت : از دیگر موارد ، مورد تعامل با وزارت نفت و توقف افزودن حلال های پتروشیمی به بنزین ساخت داخل و همچنین ارتقا سطح عملکرد پالایشگاهها است تا بر اساس آن مقدار گوگرد و هیدروکربن های سرطان زا در سوخت های تولیدی در این پالایشگاهها کاهش یابد.
سرپرست مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست در ادامه خاطر نشان کرد : اصلی ترین کارکرد پتروشیمی ها تولید حلال های صنعتی است ، که در حال حاضر تمامی حلال های تولیدی به دلیل کمبود بنزین مصرفی در داخل کشور به این سوخت افزوده می شوند تا حجم آن افزایش یابد که این موضوع کیفیت بنزین را بسیار کاهش می دهد و به منظور جبران این موضوع دولت باید واردات بنزین از دیگر کشورها را در دستور کار قرار دهد.
رشیدی در خاتمه خاطر نشان کرد : در حال حاضر بنزین تولید شده در پالایشگاه های تهران و اراک ازلحاظ استانداردی در رده بنزین های ساخت اروپاست و در خصوص بنزین های وارداتی مهم نیست که این سوخت در چه کشوری تولید شود بلکه باید به استانداردهای لحاظ شده در آن توجه نمود.
__________________
صبح حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
قديمي Friday 9 May 2014   #9
ناقد
عضو ثابت
 
تاريخ ثبت نام: May 2013
پاسخ‌ها: 3,409
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

نقل قول:
در اصل توسط صبح نوشته شده است نمايش نوشته
برای اولین سال بنده شخصا با مشکل تنفسی مواجه شدم.
آری هوای پاک فقط مخصوص دوره دولت کریمه بود، مثل همه چیزهای دیگه که پاک و درست بود.. آری با آمدن روحانی همه چیز ناپاک و نادرست شد!
ناقد حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
قديمي Friday 9 May 2014   #10
طلوع تدبير
عضو ثابت
 
نشان طلوع تدبير
 
تاريخ ثبت نام: Jun 2013
پاسخ‌ها: 1,887
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

خوشبختانه در پي تلاش‌هاي دولت در سال جديد هواي شهرهاي كشور از جمله تهران بهتر شده است. بنده حدود دو ماه قبل كه با يكي از دوستانم كه از كارمندان وزارت نفت است صحبت مي‌كردم، مي‌گفت آلايندگي بنزيني كه در زمان دولت قبل توليد شد، بسيار بالا بوده است و بايد مسببين آن را به جرم جنايت عليه بشيريت مجازات كنند!
__________________
طلوع تدبير حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
قديمي Friday 9 May 2014   #11
alone90
عضو ثابت
 
نشان alone90
 
تاريخ ثبت نام: Mar 2012
مكان: یه گوشه ی از زمین
پاسخ‌ها: 2,777
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

نقل قول:
در اصل توسط طلوع تدبير نوشته شده است نمايش نوشته
خوشبختانه در پي تلاش‌هاي دولت در سال جديد هواي شهرهاي كشور از جمله تهران بهتر شده است. بنده حدود دو ماه قبل كه با يكي از دوستانم كه از كارمندان وزارت نفت است صحبت مي‌كردم، مي‌گفت آلايندگي بنزيني كه در زمان دولت قبل توليد شد، بسيار بالا بوده است و بايد مسببين آن را به جرم جنايت عليه بشيريت مجازات كنند!
اخی نترکید از بس دروغ میگید البته دروغ تو خونتونه نمیشه به این راحتی بیرون کشیدش
alone90 حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
تعداد 5 كاربر از alone90 بابت نوشتن اين پست تشكر كرده‌اند :
قديمي Friday 9 May 2014   #12
صبح
همانا صبح نزديك است
 
نشان صبح
 
تاريخ ثبت نام: Sep 2002
مكان: زمین خدا
سن: 37
پاسخ‌ها: 33,804
روزنوشته ها: 10
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

نقل قول:
در اصل توسط alone90 نوشته شده است نمايش نوشته
اخی نترکید از بس دروغ میگید البته دروغ تو خونتونه نمیشه به این راحتی بیرون کشیدش
یعنی اگر اینها با تمام دوز و کلکشان نبودند ... ما کی به احمدی نژادها پناه می بردیم ؟
همان بنزین را با همان استانداردها می آورند می کنند در پاچۀ مردم و می گویند خوشبختانه وضع بهتر شد و همه چیز روبراه هست و ما هم دشت درشت واردات خود را کردیم ... همه چیز خوب هست ... و ما چقدر خوشبختیم.

بهرحال ما منتظر جوابیۀ رسمیه به مقالۀ اولیم ... ببینیم حضرات چگونه واردات را با استاندارد یورو2 تطبیق می دهند ؟ و ادعای بنزین یورو4 می کنن ؟
__________________

آخرين ويرايش صبح ، Friday 9 May 2014 در 12:39PM.
صبح حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
قديمي Friday 9 May 2014   #13
طلوع تدبير
عضو ثابت
 
نشان طلوع تدبير
 
تاريخ ثبت نام: Jun 2013
پاسخ‌ها: 1,887
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

ما به بازسازي ويراني‌هاي دوران هشت ساله و آباداني مملكت مي‌پردازيم، شما هم هرچقدر مي‌خواهيد سرگرم دلواپسي و بافتن لاطائلات در مورد دولت باشيد. مردم ديگر هوشيار شده‌اند. فكر نكنيد اگر از اين دولت نااميد شوند مجدداً فريفته تفكرات منحط شما خواهند شد و به يك اصول‌گرا رأي خواهند داد. خير اگر نااميد شوند بايد منتظر ساختارشكني‌هاي گسترده در سطح كشور باشيم. لطمه زدن به اميد مردم به دولت تدبير و اميد، لطمه زدن به اساس و بنيان نظام و انقلاب است.
__________________
طلوع تدبير حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
قديمي Friday 9 May 2014   #14
mosafer8
عضو ثابت
 
نشان mosafer8
 
تاريخ ثبت نام: May 2013
پاسخ‌ها: 2,060
روزنوشته ها: 4
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

نقل قول:
در اصل توسط طلوع تدبير نوشته شده است نمايش نوشته
خير اگر نااميد شوند بايد منتظر ساختارشكني‌هاي گسترده در سطح كشور باشيم.
این جمله چقدر شبیه نامه بی سلام حاج آقا قبل از انتخابات 88 هست که محترمانه تهدید میکنند!!
زهی خیال باطل!
mosafer8 حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
كاربران ذيل از mosafer8 بابت اين نوشته مفيد تشكر كرده‌اند :
قديمي Friday 9 May 2014   #15
mosafer8
عضو ثابت
 
نشان mosafer8
 
تاريخ ثبت نام: May 2013
پاسخ‌ها: 2,060
روزنوشته ها: 4
ج: بنزین / به نام سلامتی مردم، به کام دانه درشتها ...

نقل قول:
در اصل توسط طلوع تدبير نوشته شده است نمايش نوشته
لطمه زدن به اميد مردم به دولت تدبير و اميد، لطمه زدن به اساس و بنيان نظام و انقلاب است.
آرزوی ما موفقیت همین دولت است تا بتواند صادقانه به ملت خدمت کند. اما مشکل شما این هست که تحمل حرف مخالف و انتقاد رو ندارید.انتظار دارید همه فقط تعریف و تمجید کنند در حالیکه هر دولتی هم باشد بهرحال انتقاداتی به آن وارد است.
mosafer8 حاضر نيست   پاسخ بهمراه نقل قول
تعداد 2 كاربر از mosafer8 بابت نوشتن اين پست تشكر كرده‌اند :
پاسخ

Bookmarks

کلیدواژه ها
بنزین, دولت یازدهم, فساد اقتصادی


كاربراني كه در حال مشاهده اين گفتگو هستند : 1 (0 عضو 1 ميهمان)
 
ابزار گفتگو
ارزيابي اين گفتگو
ارزيابي اين گفتگو:

قوانين ارسال نوشته
شما می توانید سرنگار جدید ارسال کنید.
شما می توانید پاسخ ارسال کنید.
شما می توانید ضمیمه ارسال کنید
شما نمی توانید نوشته های خود را ویرایش نمائید

کدتالار روشن هست
شكلكهاروشن هستند
[IMG]کد روشن هست
كد HTML خاموش هست

پرش به تالار مورد نظر


كليه زمانها +3.5 نسبت به گرينويچ . هم اكنون ساعت 01:23PM مي‌باشد.


© کليه حقوق براي باشگاه جوانان ايراني محفوظ است .
قوانين باشگاه
Powered by: vBulletin Version 3.8.10
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.
Theme & Persian translation by Iranclubs technical support team
اين وبگاه صرفا خدمات گفتمان فارسي بر روي اينترنت ارائه مي‌نمايد .
نظرات نوشته شده در تالارها بعهده نويسندگان آنهاست و لزوما نظر باشگاه را منعكس نمي‌كند
no new posts